お久しぶりです。
さて、僕といえば欠いてはいけないものが１つあります。
それは、ＤＴＭです。
ＳＵＰＥＲ ＧＴよりもＦ１よりも僕が熱くなれるレース。
それがＤＴＭです。
では、そんなＤＴＭの魅力を簡単に紹介します。
ＤＴＭとはドイツ・ツーリングカー・マスターズの略です。
アウディ、メルセデスの２メーカーに加え、今年からＢＭＷも久しぶりに復帰。
３メーカーによる熾烈なバトルが楽しめます。
また、マシンはＳＵＰＥＲ ＧＴよりも流線型でカッコイイ。
今年は各メーカーが新レギュレーションに沿った新型マシンを発表しています。
写真は２０１２年型のＢＭＷ
第１戦 ホッケンハイム
第２戦 ラウリッジリンク
第３戦 ブランズハッチ （イギリス）
第４戦 レッドブルリンク （オーストリア）
第５戦 ノリスリンク
第６戦 ミュンヘン・オリンピックスタジアム
第７戦 ニュルブルクリンク
第８戦 ザンドフールト （オランダ）
第９戦 オッシャースレーベン
第１０戦 バレンシア （スペイン）
第１１戦 ホッケンハイム
※第６戦 ミュンヘン・オリンピックスタジアムは特別戦
と、日程が多く組まれている上に国外ラウンドが多く、特別戦もあって１年通して充実しています。
メーカー紹介
アウディ
ドライバー
＃３ マティアス・エクストローム
＃４ ティモ・シャイダー
＃９ マイク・ロッケンフェラー
＃１０ ミゲル・モリーナ
＃１７ ラヘル・フレイ
＃１８ エイドリアン・タンベイ
＃２１ エドアルド・モルターナ
＃２２ フィリペ・アルバーカーキー
と今年は８台体制で参戦するアウディ。
注目はマイク・ロッケンフェラーでしょう。
僕も応援している若さ、実力ともに申し分ないドライバーです。
彼の名をル・マンで聞いたことのある人は多いはず。
２０１０年のＬＭＰ１クラスのウィナーです。
メルセデス・ベンツ
ドライバー
＃５ ジェイミー・グリーン
＃６ ラルフ・シューマッハー
＃１１ ゲーリー・パフェット
＃１２ クリスティアン・ビエトリス
＃１９ デイビッド・クルサード
＃２０ ロバート・ウィッケンズ
＃２３ ロベルト・メルヒ
＃２４ スージー・ウルフ
アウディと同じく８台体制のメルセデス。
注目はラルフ・シューマッハーでしょうか。
Ｆ１引退後はＤＴＭに参戦し続けているラルフですが、未だ未勝利（ポールは獲ったことある）。
彼のＤＴＭ初勝利を早く見たいものです。
ＢＭＷ
ドライバー
＃１ マーティン・トムツェック
＃２ ジョーイ・ハンド
＃７ ブルーノ・シュペングラー
＃８ ディルク・ヴェルナー
＃１５ アンディ・プリオール
＃１６ オーガスト・ファルファス
ＤＴＭ復帰初年度は６台体制で挑むＢＭＷ。
しかし、アウディからチャンピオンのトムツェック、メルセデスからはエースのシュペングラーを
獲得しタイトルへの意気込みというものを感じます。
注目はプリオールとファルファスの２人。
去年まではＷＴＣＣで活躍していた２人がハイパワーなＤＴＭマシンでどこまで活躍できるか注目です。
魅力
そんなＤＴＭは、ツーリングカーレースの面白いところがギュッと詰まっています。特にノリスリンクのレースでは、小さなコースの至る所で激しいバトルが楽しめます。
しかも、同じぐらいの速さのマシンが２２台走る今季は、どこでも同じ激しさを堪能できるかもしれません。
ＤＴＭの特徴に、ピットのスピードは欠かせないでしょう。
通常、ＳＵＰＥＲ ＧＴやＦＩＡ‐ＧＴでは何十秒ものピットストップがあります。
それはドライバー交代にかかる時間があるからです。
しかし、ＤＴＭにドライバー交代は無いです。
しかも、ＳＵＰＥＲ ＧＴのように、給油とタイヤ交換を同時に行ってはいけないということもなければ、
給油とタイヤ交換をＦ１並に早く行うので、ＤＴＭの平均ピットストッップ時間は約４秒という驚異的な速さ。
特にポイント毎のハンデも無いのにもかかわらず、ウィナーが多く出ることも面白いです。
そのレースを巧みにコントロールすれば誰にでもチャンスがある。
それがＤＴＭなのです。
昔はＡＲＴＡカラーのメルセデスで金石勝智さんも参戦したことがあるＤＴＭ。
こんな面白いレースを見逃すわけにはいきません！！
とはいっても日本では生中継で見れません。
レースから約１か月後にＪ ＳＰＯＲＴＳで１時間のダイジェスト番組が放送されます。
ちなみに開幕戦ホッケンハイムは今週末いよいよスタート。
皆さんもＤＴＭの世界に魅了されてみてはいかが？
